Cómo pasar los tramos de “pavé”

En plena temporada de clásicas por Europa no podemos evitar dejar llevarnos por el aroma de los adoquines e imbuirnos de su espíritu.

Puesto que en España no somos muy expertos en el tema traemos hoy a nuestro espacio las recomendaciones de un especialista para salir airosos de la batalla contra la piedra y el barro. Koen de kort escribió un artículo para el siempre vibrante blog Cycling Tips, sobre cómo afrontar los adoquines y nosotros lo traemos a la península.

Comienza el corredor de Skil-Shimano –ganador de una Paris Roubaix sub-23- diciendo que las bicis normales de competición son demasiado rígidas e incómodas para afrontar las clásicas de adoquines. Es como conducir un fórmula uno en una competición de rally. Por ello afrontan estas carreras con bicis algo distintas de diferente material, mayor altura del eje del pedalier, más longitud entre ejes y, sobre todo mayor margen para meter gomas mas anchas, por ejemplo tubulares de 27mm para la Paris Roubaix. El paso de rueda de las horquillas debe ser mas ancho aunque entraran las de 27mm puesto que deben tener margen para evitar roces o pellizcos y, sobre todo, para poder evacuar el barro en las ediciones mas lluviosas.

Otros consejos que nos da dan es el poner doble capa de cinta en el manillar, un porta bidones reforzado para que no salte el bote con el primer adoquín y un plato pequeño mas grande de lo normal para que no salte tanto la cadena. Con 6 bares o 87 p.s.i de presión en las ruedas debería ser suficiente.

Pasando a la parte de la conducción en carrera comenta que los tramos de adoquín se han ido configurando con el  tiempo y el paso de los coches y tractores e una superficie en forma de “W”. Nos recomienda afrontar los tramos por el centro, parte que ha quedado más elevada por los surcos laterales. y con zonas de hierba o arena que las hacen mas suave que los adoquines para nuestras articulaciones. Lo laterales de arena no vienen mal pero teniendo cuidado con los agujeros y finales abruptos.

En un tramo estrecho solo hay tres líneas buenas para colocarse por tanto y salirse de ellas para adelantar supone un tremendo esfuerzo para volver a una de las tres. Por ello antes de cada tramo de adoquín hay un sprint para colocarse en buena posición. Si consigues buen sitio podrás pasar el tramo relativamente airoso. En los primeros tramos de la Paris Roubaix es casi mas trabajoso el sprint previo de colocación que pasar el tramo en si.

Sobre los adoquines lo correcto es llevar marchas largas para notar presión constante sobre la rueda trasera pero claro, exige mucho esfuerzo también. Es difícil equilibrar la balanza entre comodidad de paso de los adoquines para que no baile la cadena no se pierda tracción etc. y la conservación de energía en las piernas para aguantar la carrera. Es una de las facetas fundamentales.

El mismo equilibrio ha de buscarse con la postura. La mejor posición para pasar los tramos es con las manos sobre el manillar sujetando este muy suavemente, con flexibilidad; nada de agarrar con fuerza. Por el contrario es la posición menos aerodinámica por lo que requerirá mayor esfuerzo para el mismo avance. Una vez mas, buscar el balance entre comodidad y energía es vital.

Por ultimo recomienda Koen el uso de algún protector para la entrepierna; bien crema de Chamois o un protector de Gel para poner bajo la Lycra como el de su esponsor Reskin Bike Patch. Asegura que el uso de cualquiera de estos productos disminuyó su dolor en gran medida.

Su último consejo es tratar de pasarlo bien en los tramos de pavé; se sufre pero tienen un algo especial.

Ya está aquí la primavera y aunque las temperaturas no hagan pensar en frías y lluviosas ediciones de las clásicas europeas si que harán florecer con mas fuerza los tramos de pavé. Ánimo a todos los que van a hacer alguna de ellas, bien sea de forma profesional, amateur o por libre.